Transporto saugumo evoliucijoje svarbų vaidmenį atlieka nepriklausoma Europos naujų automobilių vertinimo programa, geriausiai žinoma „Euro NCAP“ vardu. Jos skiriamos saugumo žvaigždutės tapo savotišku aukso standartu pramonėje, privertusiu gamintojus nuolat tobulinti technologijas ir neieškoti kompromisų saugumo sąskaita. Tačiau sunkusis komercinis transportas, nepaisant jo gabaritų, masės ir potencialaus pavojaus kitiems eismo dalyviams, ilgą laiką tokio vieningo, nepriklausomo ir griežto išorinio vertinimo neturėjo. Ši padėtis iš esmės pasikeitė visai neseniai, kai startavo specialiai sunkvežimiams skirta bandymų programa „Safer Trucks“.

Fizikos dėsnių neapgausi

Ilgą laiką komercinis transportas likdavo savotiškoje pilkojoje zonoje, kur saugumo lygį ir inovacijų diegimo tempą diktuodavo patys gamintojai, o minimalūs teisiniai reikalavimai dažnai nespėdavo paskui technologinę pažangą. Programa „Safer Trucks“ buvo sukurta remiantis iškalbinga ir gana niūria statistika.

Nors sunkvežimiai sudaro tik nedidelę dalį visų Europos keliuose esančių transporto priemonių – vos apie 3 proc., jie dalyvauja net 15 proc. visų skaudžiausių, mirtimi pasibaigiančių eismo įvykių. Be to, net 90 proc. žuvusiųjų tokiose avarijose yra ne sunkvežimių vairuotojai, o kiti eismo dalyviai: lengvųjų automobilių keleiviai, pėstieji ar dviratininkai.

Žurnalo „Auto Bild Lietuva“ vyriausiasis redaktorius Vitoldas Milius pabrėžia, kad objektyvaus sunkvežimių saugumo vertinimo atsiradimas yra vienas svarbiausių pastarųjų kelerių metų įvykių eismo saugumo srityje. Eksperto teigimu, sunkusis transportas reikalauja išskirtinio dėmesio būtent dėl nepermaldaujamų fizikos dėsnių.

„Sunkvežimio ir lengvojo automobilio ar juo labiau pėsčiojo susidūrimo atveju masių skirtumas yra toks milžiniškas, kad mažesniajai šaliai pasekmės beveik visada būna tragiškos. 40 tonų sverianti transporto priemonė pasižymi visai kitokia inercija, todėl klaidų ji neatleidžia. Mes galime apkarstyti lengvuosius automobilius dešimtimis saugos pagalvių, naudoti itin tvirtus plieno lydinius jų kėbuluose, bet jei į juos rėšis laiku nestabdomas vilkikas, tai menkai tepadės. Todėl šiuolaikinis sunkvežimis privalo matyti aplinką ir, iškilus pavojui, stabdyti pats“, – aiškina V. Milius.

Naujas standartas

Naujosios programos vertinimo kartelė užkelta itin aukštai, tačiau kai kurie gamintojai įrodė, kad yra tam visiškai pasiruošę nuo pat pirmojo testo. Pavyzdžiui, neseniai paskelbtuose naujausiuose „Euro NCAP“ „Safer Trucks“ rezultatuose aukščiausiais įvertinimais sublizgėjo „Scania“ prekių paskirstymo ir komunalinių paslaugų sektoriams skirtas L serijos modelis, kuris surinko maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą ir pademonstravo puikius rezultatus pačiose sudėtingiausiose testų kategorijose.

Penkiomis žvaigždutėmis naujausiuose bandymuose buvo įvertinti ir tokie sunkvežimiai, kaip „Volvo FM“ ar „MAN TGM“, taip pat ir „Scania“ P serija bei „Mercedes-Benz Actros“. Tad kas konkrečiai patikrinama „Euro NCAP“ testuose?

Kadangi tiesiogiai pritaikyti lengvųjų automobilių susidūrimo bandymų specifikos sunkvežimiams neįmanoma dėl visiškai skirtingų masių ir konstrukcijų, „Euro NCAP“ specialistai sukūrė naują, išsamią trijų pakopų vertinimo metodiką, pritaikytą būtent sunkiajam transportui.

Pirmojoje pakopoje vertinami saugaus vairavimo elementai. Čia didžiausias dėmesys skiriamas pačiam vairuotojui ir jo galimybėms adekvačiai vertinti situaciją. Matuojamas matomumas iš vairuotojo vietos – tiek tiesioginis pro langus, tiek netiesioginis per vaizdo kameras ir modernius veidrodžius. Taip pat tikrinamos vairuotojo budrumo stebėjimo sistemos ir išmanieji greičio palaikymo asistentai.

Pavyzdžiui, „Scania“ L serijos kabina išsiskiria unikalia konstrukcija – ji sumontuota ypač žemai, o tai suteikia vairuotojui neprilygstamą tiesioginį matomumą. Miesto aplinkoje, kur atstumai tarp sunkvežimio, lengvųjų automobilių ir pažeidžiamų eismo dalyvių matuojami centimetrais, geras matomumas pro priekinį ir šoninius langus yra tiesiog neįkainojamas. Tai padėjo šiam sunkvežimiui pelnyti aukštus balus.

Antroji pakopa – susidūrimų prevencija. Čia ekstremaliomis sąlygomis išbandomos aktyviosios saugumo sistemos. Vertinamas automatinis avarinis stabdymas, apsaugantis nuo atsitrenkimo į priekyje esančias kliūtis ar staiga sustabdžiusius automobilius, pagalbos išlaikant važiavimo juostą sistemos ir aklosios zonos stebėjimo technologijos.

Trečiojoje pakopoje analizuojamas saugumas po avarijos. Vertinamas gelbėjimo tarnyboms pateikiamos informacijos prieinamumas, pavyzdžiui, kaip greitai ir saugiai ugniagesiai gelbėtojai gali atjungti sunkvežimio elektros ar degalų tiekimo sistemas.

Miesto saugumo niuansai

Bandymų metu atskirai vertinamas ir vadinamasis „CitySafe“ standartas, skirtas būtent miesto sąlygoms pritaikytiems sunkvežimiams. Štai aukščiausią įvertinimą pelniusiame „Scania“ L serijos modelyje gali būti diegiama itin efektyvi autonominio avarinio stabdymo (AEB) sistema, padedanti išvengti susidūrimų su dviratininkais sukant į dešinę (iš pirmosios juostos) – tai ypač aktualu dirbant mieste.

Ši AEB sistema taip pat efektyviai veikia užkirsdama kelią priekiniams susidūrimams su kitomis transporto priemonėmis, pėsčiaisiais ar dviratininkais, todėl tapo svariu veiksniu, padėjusiu sunkvežimiui pelnyti 93 proc. balų įvertinimą susidūrimų prevencijos testuose.

Prie gero saugumo miesto sąlygomis įvertinimo prisideda ne tik aktyviosios sistemos su radarais, ultragarso jutikliais ir išmaniosiomis kameromis, bet ir apgalvoti ergonominiai sprendimai. Pavyzdžiui, „Scania“ L serijos sunkvežimiuose gali būti montuojamos specialios skaidrios miesto durys, kurios leidžia vairuotojui greitai ir saugiai išlipti iš kabinos per keleivio pusę. Taip išvengiama pavojaus atidaryti duris tiesiai į intensyvaus eismo gatvę ar dviračių taką.

Be to, kasdienį vairuotojo darbą palengvina tai, kad, įjungus stovėjimo stabdį, priekinė pneumatinė pakaba automatiškai nusileidžia dar 10 centimetrų. Todėl įlipimas į sunkvežimio kabiną ir išlipimas iš jos tampa panašesnis į žengimą per eilinį buto slenkstį. Tai ne tik tausoja vairuotojo sveikatą, bet ir mažina nelaimingų atsitikimų riziką darbo vietoje.

„Matome labai aiškią tendenciją: saugumo technologijos sunkvežimiuose tobulėja net greičiau, nei mes spėjame prie jų priprasti. Ateityje sunkvežimiai bus dar labiau integruoti į bendrą skaitmeninę eismo ekosistemą, jie bendraus su infrastruktūra ir kitais automobiliais. Tačiau net ir tokioje aukštųjų technologijų eroje pamatiniai dalykai – geras matomumas, ergonomika ir patikimi mechaniniai sprendimai, – išliks svarbiausias pagrindas. Todėl „Euro NCAP“ bandymai ne tik parodo, kas rinkoje yra geriausia šiandien, bet ir nubrėžia kryptį, kur link privalo judėti visa pramonė“, – reziumuoja V. Milius.