Automobilių pasaulyje plačiai žinomas posakis „laimėk sekmadienį – parduok pirmadienį“. Tai šeštajame–septintajame dešimtmetyje atsiradusi auksinė rinkodaros taisyklė, kuri, nors ir neturi aiškaus autoriaus, priskiriama tuomečiams „Ford“ atstovams. Viena jos reikšmių atskleidžia, kad lenktynėse laimintys automobiliai tampa populiarūs ir geidžiami kasdienėje rinkoje. Žvelgiant giliau, šis posakis taip pat reiškia, jog lenktyninė technika kuriama taip, kad būtų greičiausia ir patikimiausia, o tie, kuriems pavyksta šias savybes perkelti į serijinę gamybą, tampa lyderiais tarp tradicinių pirkėjų.

Paprastas, bet viską keičiantis sprendimas

Tokių pavyzdžių, kai lenktynėms skirti sprendimai tampa kasdien naudojamos technikos dalimi, apstu. Pavyzdžiui, jeigu jūsų vairuojamas automobilis turi automatinę pavarų dėžę, tikėtina, kad už vairo rasite pavaroms perjungti skirtas svirteles – šios pirmą kartą buvo pristatytos 1989 metais „Ferrari“ gamintojo „Formulės-1“ bolide, kad vairuotojai galėtų greitai perjungti pavarą neatitraukdami rankų nuo vairo.

Panašių pavyzdžių gausu ir motociklų pasaulyje. Vieni jų labiau įprasti, kiti dar gali vadintis naujove. Viena tokių – žemai montuojami degalų bakai, skirti tam, kad motociklo svorio centras būtų kuo arčiau žemės.

Tokius sprendimus galima pamatyti Dakaro raliui skirtuose „Honda CRF450 Rally“, „KTM 450 Rally Replica“ modeliuose, taip pat kelionėms bei kasdieniams nuotykiams sukurtuose modeliuose kaip „CFMOTO 800MT-X“.

Dakaro ralyje motociklu startuoti besiruošiantis ir jau ne vieną ralį būtent dvirate transporto priemone įveikęs Ignas Daunoravičius pasakoja, kad žemiau montuojamas degalų bakas suteikia labai daug privalumų.

„Ralyje ar kasdienybėje dėl žemesnio svorio centro motociklas tampa lengviau valdomas ir atrodo žymiai lengvesnis, nepaisant tokio paties svorio, palyginti su kitu modeliu, kurio svorio centras aukštai. Tai ypač juntama lyginant su motociklais, kurių bakai yra pačiame viršuje. Manevruojant svoris taip pat turi mažiau nukeliauti iš kairės į dešinę, o stabdant žemesnis svorio centras geriau apkrauna galinį ratą – stabdymas abiem ratais ypač būtinas bekelėje“, – aiškina pašnekovas.

Degalai – žymi motociklo masės dalis

Tęsdamas apie bako padėties įtaką važiavimui, I. Daunoravičius skaičiuoja, kad degalai sudaro apie 10–20 proc. bendros motociklo masės, o jei kalbame apie ralio motociklus, kuriuose telpa iki 34 litrų, tai sudaro net iki ketvirčio bendro svorio. Pašnekovas pažymi, kad ši masė taip pat gali teliuškuoti ir dar labiau apsunkinti motociklo valdymą.

Beje, minėtojo „CFMOTO 800MT-X“, kurio bakai montuojami itin žemai, talpa siekia net 22,5 litro – tai daugiau, nei yra įprasta šiame ar net aukštesniuose segmentuose. Palyginkime: kelionėms skirtuose motocikluose įprastai montuojami mažesni bakai, o jų aukšta padėtis iš dalies paaiškina, kodėl jie negali būti didesni – tai tiesiog sukeltų nepatogumų vairuotojui.

Štai viename populiariausių kelioninių motociklų „BMW R1300 GS“ montuojamas 19 litrų bakas, o „Honda Africa Twin“ – 18,8 litro. Verta pastebėti ir tai, kad abu šie modeliai varomi didesnio darbinio tūrio varikliais, taigi nuvažiuojamas atstumas vienu baku bus žymiai mažesnis.

„Aukšta bako padėtis apkrauna priekinį ratą, tad biriame smėlyje jį sunkiau kontroliuoti. Dar vienas momentas: padarius klaidą, kai reikia nugriuvusį motociklą vėl pastatyti ant ratų, aukšta degalų bako padėtis šią užduotį dar labiau apsunkina“, – patirtimi dalijasi I. Daunoravičius, neseniai laimėjęs „Addax“ ralio Maroke motociklų įskaitą ir užėmęs antrąją vietą tarp visų dalyvių.

Yra ko pasimokyti vieniems iš kitų

Sportininkas ir sportinių automobilių inžinierius I. Daunoravičius pasakoja, kad motociklų gamintojai iš sportui skirtos technikos gali pasisemti ir daugiau įkvėpimo.

„Pavyzdžiui, „KTM Rally Replica“ motocikle užtenka atsukti vos 3 varžtus ir atjungti degalų žarnelę su greitąja jungtimi, kad nusiimtų priekinis šoninis bakas. Nuėmus jį, iš karto galima prieiti prie viso variklio, pasikeisti žvakę, degalų filtrą ir, jei kas sugedo, greitai rasti gedimą. Kasdieniai motociklai dažniausiai turi apdailos detalių, varžtų ir laikiklių perteklių, o tai žymiai apsunkina bėdų sprendimą keliaujant“, – aiškina pašnekovas.

Stebint motociklų rinką galima pamatyti, kad raliui skirta technika įkvėpė ne vien bako padėtį. Štai tokie į bekelę ir ilgas keliones orientuoti modeliai, kaip „Ducati DesertX“, „CFMOTO 800MT-X“ ar „Yamaha Ténéré“, turi vertikalius prietaisų skydelius. Tokia forma sutinkama ir sportiniuose modeliuose, mat ji leidžia geriau ir aiškiau matyti visą pateikiamą informaciją. Kai kurie šių motociklų turi net kelio knygos atvaizdavimo funkciją, tad jau tiesiai iš gamyklos yra kuo artimesni tikram sportiniam pojūčiui.

„Tačiau ir sportiniams motociklams yra ko pasimokyti – pavyzdžiui, dabar jau beveik standartu tapo greičio palaikymo sistema, kurios sportiniai modeliai dėl paprastumo neturi. Tai palengvintų važiavimą iki greičio ruožo starto ir grįžimą į bivaką po finišo, taip pat praverstų greičio ribojimo zonose“, – apibendrina I. Daunoravičius.