Kodėl su automobilių meistrais kartais būna sunku susišnekėti? Todėl, kad automobilių remontas yra amžinas verslas, kaip ir grabdirbystė ar pribuvėjos amatas. Šiam verslui negresia jokios krizės – taip tvirtina patys automobilių meistrai.
Automobilių remontas – laikui, taisyklėms ir krizėms nepavaldus verslas. Per visus sunkmečius neteko girdėti, kad kokios didesnės ar mažesnės automobilių remonto dirbtuvės pasipuoštų užkaltomis durimis. Neteko matyti net ir garažėlio, kurio šeimininkas neapsikentęs bado grėsmės išvažiuotų į Angliją.
„Pasakysiu paprastai, automobiliai gedo ir ges. Žmonėms automobilis yra kasdienis ir būtinas daiktas, be jo žmonės jau negali, tačiau visi automobiliai, nauji ar seni, anksčiau ar vėliau genda. Mano profesijos žmonėms padeda ir automobilių gamintojai – didesnė dalis naujausių automobilių be visų pliusų turi dar vieną savybę, parankią mums, t.y. jie byrėti pradeda gana anksti“, – sako automobilių remonto dirbtuvių šeimininkas Žydrūnas Janušauskas.
Smagu, kad žmonės patenkinti, tačiau lazda turi du galus. Kai konkurencija neverčia kovoti dėl išlikimo, gali nukentėti paslaugų pirkėjai.
Meistrai klientų nesaugo
Lietuvoje automobilių tikrai nemažai. O dauguma jų – ne patys naujausi. Netgi jei atmestume tuos statistikos lentelėse kabančius automobilius, kuriuos jų šeimininkai pamiršo išregistruoti, skaičiai irgi liktų įspūdingi. Tik maža dalis tų važiuojančių automobilių remonto dirbtuvėse lankosi rečiau nei tris keturis kartus per metus. Taigi, vyrai su veržliarakčiais veikti tikrai ką turi. Tokiose situacijose klientas, minantis slenkstį su smulkiomis bėdomis, darosi neparankus. Kam kvaršinti galvą užsidirbant 20 eurų, jei galima pasiimti 1000 eurų vertą projektą ir mesti pajėgas jam.
„Aš, prieš parduodamas savo seną automobilį, norėjau tik paveržti generatoriaus dirželį ir pramankštinti galinių ratų stabdžius – nuo ilgo stovėjimo stabdžiai užsikirsdavo. Viename dideliame sostinės servise mandagus vyrukas prie užsakymų langelio užtikrino, kad mane priims už pusvalandžio, bet man neįtiko kosminė kaina už minėtas procedūras. Kai automobilį žadi parduoti už 900 eurų, tai jau šioks toks praradimas. Todėl nuvažiavau pas „garažinį“ meistrelį, su kuriuo kažkada turėjau reikalų. Vyras mane iškart prisiminė, „nugręžė“ cigaretę ir… išgirdęs apie mano bėdas pasiūlė atvažiuoti po pusantros savaitės. Tuomet jis baigs rimčiau remontuoti keletą mašinų ir turės laisvesnių minučių. Pasirodo, jei neatneši pinigų maišo, kaip klientas vertinamas nesi“, – savo karčia patirtimi dalijosi intelektinio turinio kūrėjas Alius.
„Tikra tiesa. Aš tikrai mieliau dirbu su rimtesniais projektais. Štai atlikti tokį porimtį variklio remontą man užtenka trijų dienų. Aš intensyviai dirbu tris dienas, o likusį savaitės laiką galiu skirti savo vaikams ar žvejybai. O jei užsiimčiau visokia smulkme, tuos pačius pinigus man reikėtų uždirbinėti visą savaitę. Aš darau taip – smulkius remontus darau tik savo seniems klientams. Ir tai, kartais pridarau netaktų – štai vienas vyras net mėnesį laukė, kol galėsiu jam pakeisti vandens siurblį. Paprasčiausiai tam aš neradau laiko,“ – sako Ž. Janušauskas.
Konkurencijos stoka mažina norą tobulėti
Pagrindinė problema, su kuria galima susidurti mažesnėse automobilių remonto dirbtuvėse, tai jų darbuotojų ir savininkų nenoras tobulėti. Inovacijomis besidominčių meistrų yra, bet kam graužti karčias mokslo šaknis, jei žinant tik senų „Audi“ niuansus galima užsidirbti nedaug mažesnius pinigus.
„Automobilių technologijos nenumaldomai žengia į priekį. Išnaudoti jų žinias – tai galimybė uždirbti rimtus pinigus. Manau, kad tie meistrai, kurie dabar sukaups rimtesnį žinių bagažą apie naujausius automobilius, galės skaičiuoti padorų pelną. Paprasčiausiai užtenka sekti technologijas ir tendencijas, o dauguma automobilių meistrų žodį „naujas“ vartoja kalbėdami apie septynerių ar šešerių metų variklį, kuris šiuo metu nuo konvejerio jau nerieda. Ir išvis, daugybė meistrų kaip velnias kryžiaus bijo netipinių ar rečiau matomų modelių. Gaila, nes specialistas yra būtent tas žmogus, kuris visuomet yra viena koja priešakyje. Tačiau viskas turėtų pasikeisti – net ir į naudotų automobilių rinką ateina kitos kartos, kitos inžinerinės filosofijos automobiliai. Kad apibūdintų jų aptarnavimą, vokiečiai net sukūrė naują terminą – mechatronika. Suprask, automobilis nuo šiol bus mechanikos ir elektronikos sintezė. Šiame kontekste automobilių meistras turės būti ir mažumėlę programišius. Šis laikas ateis jau netrukus, tuomet į automobilių remonto verslą turėtų įsiveržti nauja karta. Tad nežengiantys į priekį kartu su laiku stipriai klysta, kad jiems automobilių remontas bus amžinas verslas“, – apie tendencijas pasakojo automobilių inžinierius Mantas Pilkis.