Penkių žvaigždučių įvertinimas 2016 ir 2025 metais išbandytiems automobiliams atrodo vienodai. Tačiau skiriasi egzaminas, kurį jiems teko išlaikyti: „Euro NCAP“ nuolat plečia bandymus ir kelia minimalius reikalavimus.

Tai nereiškia, kad senesni įvertinimai neteko prasmės. Kiekvienas toks įvertinimas rodo, kaip automobilis atitiko tuo metu galiojusius reikalavimus, todėl rezultatus verta lyginti atsižvelgiant į bandymo metus ir atskirų sričių balus.

Žvaigždutės galioja kartu su data

„Euro NCAP“ reitingas pirkėjui patogus tuo, kad sudėtingą bandymų programą sutraukia į vieną lengvai suprantamą ženklą. Vis dėlto penkios žvaigždutės nėra nekintantis sertifikatas, automobiliui suteikiamas visam jo gyvavimo laikui. Organizacija vertinimo kriterijus iš esmės peržiūri kas trejus metus, reaguodama į naujas technologijas ir avarijų statistiką.

Pati „Euro NCAP“ nurodo, kad reitingas galioja iki šešerių metų. Vėliau jis tebėra naudingas vertinant to laikotarpio automobilius, tačiau jo nebereikėtų tiesiogiai gretinti su naujausiais bandymais. Prasmingiausia lyginti panašaus dydžio ir masės automobilius, įvertintus pagal tų pačių metų reikalavimus.

„Penkias žvaigždutes visada reikia skaityti kartu su metais. Senesnis penketas nereiškia, kad automobilis staiga tapo nesaugus, o naujesnis modelis turėjo įveikti platesnį egzaminą. Todėl pirmiausia lyginu panašiu metu bandytus automobilius ir tik tada vertinu jų žvaigždučių skaičių“, – sako automobilių žurnalistas, „Auto Bild Lietuva“ vyriausiasis redaktorius, tarptautinio „Autobest“ konkurso komisijos ir „Lietuvos metų automobilio“ vertinimo komisijos narys Vitoldas Milius.

Saugos reikalavimai griežtėjo palaipsniui

„Euro NCAP“ egzaminas keitėsi ne vienu staigiu šuoliu, o nuosekliai. 2023–2025 metų bandymų cikle jau buvo vertinama, kaip automatinio stabdymo sistemos reaguoja į motociklininkus, ar automobilis perspėja apie pavojų atidaryti duris, kai šalia artėja dviratininkas, ar po smūgio galima atidaryti duris ir langus, taip pat ar automobiliui patekus į vandenį iš jo galima saugiai išlipti. Atsirado ir automobilyje palikto vaiko aptikimo vertinimas.

2025 metais penkios žvaigždutės jau buvo skiriamos pagal gerokai platesnę bandymų programą nei prieš kelerius ar keliolika metų, tačiau ankstesni rezultatai tebėra svarbūs lyginant to paties laikotarpio modelius. Būtent pagal 2025 metų metodiką spalį penkiomis žvaigždutėmis įvertinti „Chery Tiggo 7“ ir „Tiggo 8“. Abu SUV įvertinti vienodai: jie surinko 82 proc. už suaugusiųjų apsaugą, 85 proc. už vaikų apsaugą, 80 proc. už pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugą ir 78 proc. už saugos pagalbos sistemas.

Penkių žvaigždučių įvertinimus 2025 metais pelnė ir keli nauji Vokietijos gamintojų modeliai: „Audi Q3“ bei „BMW X3“, o „Mercedes-Benz CLA“ tapo geriausiai tais metais pasirodžiusiu „Euro NCAP“ automobiliu. Tai nereiškia, kad visi jie vienodai saugūs – skiriasi automobilių klasė ir atskirų sričių rezultatai. Tačiau „Chery“ pateko tarp automobilių, pagal tų pačių metų taisykles įvertintų penkiomis žvaigždutėmis. Naujokui tai svarbus saugos lygio patvirtinimas: rezultatas gautas ne atskiroje kategorijoje, o laikant tą patį egzaminą ai pir rinkos senbuviai.

„Man svarbiausia, kad šį įvertinimą suteikė ne pats gamintojas. Pagal tą pačią metodiką vertinami ir seniai žinomų Europos gamintojų, ir naujų rinkos dalyvių modeliai. Kai du šeimai skirti SUV tame pačiame bandymų cikle gauna penkias žvaigždutes, tai pasako daugiau už bet kokį reklaminį pažadą“, – vertina V. Milius.

Keturi procentiniai įverčiai atskleidžia daugiau nei penkios žvaigždutės

Suaugusiųjų apsaugos rezultatas apima ne vien tai, ar po smūgio išliko keleivių erdvė. Vertinami priekiniai ir šoniniai susidūrimai, apsauga nuo kaklo traumų smūgio iš galo metu, keleivių tarpusavio kontaktas, pagalbos iškvietimas ir priemonės, mažinančios antrojo susidūrimo tikimybę. Abiejų modelių keleivių salonai priekinio bandymo metu išliko stabilūs, o daugumos svarbiausių kūno sričių apsauga įvertinta gerai arba pakankamai.

Gamintojo duomenimis, 65 proc. „Chery Tiggo 8“ kėbulo struktūros sudaro didelio stiprio ir karštuoju būdu formuotas plienas, o salone įrengta dešimt oro pagalvių, tarp jų – vairuotoją nuo kontakto su keleiviu šoninio smūgio metu sauganti centrinė oro pagalvė. Tokie duomenys padeda suprasti pasirinktus inžinerinius sprendimus, tačiau jų veiksmingumą parodo ne įrangos sąrašas, o nepriklausomo bandymo rezultatas.

Pažeidžiamų eismo dalyvių įvertinimas rodo, kaip automobilio priekinė dalis apsaugotų partrenktą žmogų ir kaip elektronika reaguoja į pėsčiuosius, dviratininkus bei motociklininkus. „Euro NCAP“ gerai įvertino abiejų modelių reakciją į dviratininkus ir motociklininkus; į vertinimą įtrauktas ir vadinamasis durų atvėrimo scenarijus. Saugos pagalbos dalyje vertinamas automatinis stabdymas reaguojant į kitus automobilius, eismo juostos palaikymas, greičio ribojimų atpažinimas ir vairuotojo būklės stebėjimas.

Svarbi ir reitingo žyma „Standard“. Ji rodo, kad nurodytas žvaigždučių skaičius nėra atskiras rezultatas, pasiektas tik su papildomu saugos paketu. Nepriklausoma organizacija taip pat viešai paskelbė palankiai vertinanti tai, kad „Chery“ atsižvelgė į jos pastabas, atnaujino automobilius bei operatyviai pateikė juos pakartotiniam vertinimui.

2026 metais metodika taip pat pasikeitė, todėl automobiliai vėl bus bandomi kitaip. Vienas pirmųjų penkių žvaigždučių pavyzdžių – „BMW iX3“.

Vertinant reitingą svarbu patikrinti bandymo metus, atskirų sričių procentus, konkrečią versiją ir ar rezultatas taikomas Lietuvoje parduodamam automobiliui. Naujo ženklo atveju toks nepriklausomas patikrinimas ypač vertingas, nes visiems gamintojams taikoma ta pati kartelė. Penkios žvaigždutės neatsako į visus klausimus, tačiau parodo, kad bandymo metu automobilis atitiko aukščiausiam tų metų saugos įvertinimui keliamus reikalavimus.