Lietuvoje naujų keturračių rinka pastaraisiais metais pasižymi milžinišku augimu. 2023-aisiais šalyje buvo įregistruotas 1 291 keturratis, 2024-aisiais – 1 742 vienetai, o pernai, „Regitros“ duomenimis, registracijos ūgtelėjo iki 2 959 vienetų. Kaip ir anksčiau, vėl dominavo vienas gamintojas, užėmęs daugiau nei pusę rinkos.

Ryškus lyderio pranašumas

Iš 2 959 naujų, praėjusiais metais Lietuvoje registruotų keturračių 1 629 buvo „CFMOTO“ markės. Šis gamintojas užėmė daugiau nei pusę rinkos – 55 proc.

Antroje vietoje – „Loncin“: parduoti 372 vienetai. Į trečią vietą išsiveržė įmonė „ODES“, pristačiusi 306 vienetus ir aplenkusi 193 keturračius realizavusią „Goes“ bei 120 vienetų pardavusią „LINHAI“. 2024 metais trečioje vietoje buvę „Segway“, nors pardavė beveik tiek pat keturračių – 111, 2025-aisiais liko 6-oje pozicijoje.

„Premium“ segmento keturračių pardavimas ritasi žemyn, link dešimtuko krašto. Dar 2023-aisiais bendrovė „Can-Am“ rikiavosi lyderių trejetuke, o 2025-aisiais, pardavusi 60 modelių, ji užėmė 8-ą vietą. Nauji „Polaris“ keturračiai surado tik 15 pirkėjų, „Yamaha“ – 7.

Nukonkuravo kainos ir kokybės santykiu

Žvelgiant į pastarųjų metų statistiką matyti ne tik „CFMOTO“ dominavimas rinkoje, bet ir jaunesnių gamintojų augimas, o šių transporto priemonių pionieriai – „premium“ markės – traukiasi.

„Kinų gamintojai žengia didelius žingsnius į priekį ir vejasi lyderius, kurie, panašu, užsnūdo. Nutinka taip, kad kai kuriais atvejais jie net juos pralenkia. O „CFMOTO“ dabar gamina kokybiškus keturračius, kai kuriais atvejais – net geresnius nei brangieji. Dauguma žmonių dabar keturračius naudoja kokiam nors tikslui pasiekti, dirba ūkyje, todėl tokius darbus gerai atlieka visi“, – aiškina bekelės transporto ekspertas Audrius Sutkus.

„Can-Am“, „Polaris“ ar „Yamaha“ – tarp specialistų plačiai pripažįstami keturračių prekių ženklai, turintys pranašumą sporte ar sunkioje bekelėje. Tačiau bendrai šio tipo transporto priemonių pardavimas auga todėl, kad žmonės juos vis dažniau įdarbina kasdienėje veikloje – ūkiuose, sodybose, ir čia vietoje flagmanų pirkėjai renkasi vidutinės klasės markes, siūlančias toli gražu ne prastesnį produktą už pusę kainos.

Štai „CFMOTO“ keturračių kainos Lietuvoje prasideda nuo 5 tūkst. eurų, o galingiausius ir prabangiausius modelius galima įsigyti už 10–12 tūkst. eurų. Tuo tarpu „Can-Am“ ir „Polaris“ kaina nuo šios ribos tik prasideda, o pažangiausi jų modeliai kainuoja kaip kompaktiški automobiliai.

Sėkmės paslaptis – ranka pasiekiamas servisas

Specialistai sako, kad, kalbant apie pirkėjų pasirinkimą ir prioritetus, ne ką mažiau svarbus ir serviso tinklas. Juk savo keturračius bet kuriuo atveju vairuotojams kažkada teks aptarnauti, tad plačiai išsidėstę serviso taškai žemėlapyje – didelis privalumas.

„Servisas yra sudėtinė keturračio dalis. Intensyviai naudojant jie lūžta: plastikai, reduktoriai, granatos. O „CFMOTO“ detalių kainos kartais tiesiog mažesnės. Pavyzdžiui, sulaužai išorinį plastiką, nuvažiuoji į parduotuvę, o ten jis kainuoja 30, 50 ar 100 eurų, visada yra sandėlyje, ir pernelyg širdies neskauda, kad sulaužei. Sulaužai „Can-Am“ plastiką – reikia vykti į Vilnių, jis kainuoja 700 eurų, ir dar tenka laukti mėnesį“, – pavyzdžius pateikia A. Sutkus.

Vienos markės populiarumą lemia ir jos pasiekiamumas. Keturračiai retai perkami didžiuosiuose Lietuvos miestuose: daugiausia jie naudojami ūkiuose, sodybose, todėl tai populiari transporto ir darbo priemonė regionuose. O „CFMOTO“ mūsų šalyje turi didžiausią atstovų tinklą, išsidėsčiusį 20 šalies miestų ir miestelių, visose didžiosiose apskrityse bei daugelyje rajonų.

Konkurencija skatina tobulėjimą

Tiesa, nors „CFMOTO“ 2025-aisiais Lietuvoje pardavė beveik tiek pat keturračių, kiek 2024-aisiais realizavo visi prekių ženklai kartu sudėjus, jų rinkos dalis sumažėjo. Užpernai ji siekė net 69 proc., o pernai – 55 proc. rinkos.

„Faktas, kad kiti gamintojai vysis „CFMOTO“ ir ją vejasi – kitaip ir neturėtų būti. Nes kitu atveju visi gamintojai tiesiog sustotų, o norime, kad viskas judėtų į priekį. Juk tą ir daro konkurencija“, – sako keturračių lenktynininkas Antanas Kanopkinas.

Būtent taip ant laurų užsnūdę „premium“ gamintojai prarado pozicijas, o pasauliniu lyderiu tapo „CFMOTO“. Dabar šį prekių ženklą bando vytis kiti kinų gamintojai, ir jiems neblogai sekasi: kyla „Loncin“, „Goes“ ir „ODES“ pardavimas, tačiau „CFMOTO“ rodo, kad nežada kartoti kitų klaidų, ir skelbia kasmet tyrimams ir plėtrai skirianti apie 7 proc. apyvartos.

Patyręs keturračių entuziastas pastebi, kad žmonės didžiausią prekių ženklą renkasi ir todėl, jog su juo tiesiog lengviau gyventi ir paprasčiau spręsti iškylančias problemas.

„Galiausiai bet kuriuo atveju anksčiau ar vėliau visi pirkėjai atsigręžia į patikimą partnerį. Visi gamintojai ir atstovai daro klaidų – net lyderiai. Skirtumas tas, kad patikimas partneris turi rezervą klaidoms spręsti, o maži – neturi“, – įsitikinęs A. Kanopkinas.