Lietuvos rinkoje nebrangių keturračių iš Azijos šalių niekada nestigo. Nepaisant to, ilgai karaliavo aukštesnės klasės „premium“ prekių ženklai – tokie kaip „Can-Am“, „Polaris“, „Yamaha“, „Honda“. Ir dabar dalies ekspertų jie neretai pripažįstami kaip geriausi. Vis tik, keturračių rinkai augant nematytu tempu, ilgamečių lyderių pozicijos ėmė silpnėti. Kodėl taip nutiko?

Rinka auga, o lyderiai užsnūdę

Jau ne pirmus metus naujų keturračių pardavimas Lietuvoje pastebimai auga. Žemės ūkio duomenų centro ir „Regitros“ duomenimis, 2023-iaisiais šalyje buvo įregistruoti 1 284 nauji keturračiai, 2024-aisiais – 1 760, o 2025-aisiais jau per pirmuosius 7 mėnesius lietuviai įsigijo beveik 1,6 tūkst. naujų technikos vienetų.

Rinkoje dominuoja „CFMOTO“ – jų parduota net 888 vienetai per kiek daugiau nei pusmetį. Iš paskos šio gamintojo rikiuojasi keli rinkos naujokai iš Kinijos – „Loncin“, „Odes“, „Linhai“. Tuo tarpu „premium“ gamintojų pardavimas itin mažas: per tą patį laikotarpį buvo parduoti 39 „Can-Am“, 9 „Polaris“ ir vos 4 „Yamaha“ modeliai.

Ar tai rodo, kad jų kokybė suprastėjo? Ekspertai sako – toli gražu: jie ir toliau išlieka vieni geriausių rinkoje. Tačiau tektoninius pokyčius keturračių prekybos segmente lemia kiti veiksniai.

„Polaris Sportsman 570“ yra, ko gero, ekonomiškiausias keturratis rinkoje, be to, jo ergonomika labai orientuota į komfortą, o ir visų varančiųjų ratų sistema puikiai veikia, blokuodama priekinį reduktorių elektromagnetu. „Can-Am“ net ir mažesni modeliai gaminami ant tos pačios bazės kaip ir flagmanai, o tai reiškia, kad juos labai sunku sulaužyti. Itin ilgai tarnauja pusašiai, kardanai ir kiti mechanizmai, priekinio reduktoriaus blokavimo sistema užtikrina labai gerą pravažumą“, – vardija keturračių ekspertas, „Motorider“ atstovas Adomas Gančierius, pridurdamas, kad „Yamaha“ be konkurencijos karaliauja keturračių sporte.

Taigi rinkos senbuviai turi savo privalumų, išskirtinių ypatybių, tačiau atsilaikyti prieš naujokus nebegali. Kodėl?

„Kinų gamintojai taip pat žengia didelius žingsnius, kad pasivytų lyderius, kurie užsnūsta. Visa tai lemia, jog kai kuriais atvejais jie netgi juos pralenkia. Ir „CFMOTO“ dabar gamina kokybiškus keturračius, kai kuriais atvejais net geresnius nei brangieji“, – pastebi bekelei skirtos technikos ekspertas, vienas keturračių sporto pradininkų Lietuvoje Audrius Sutkus.

Viską į vietas sudėlioja kaina

Specialistai atkreipia dėmesį, kad didžiausias skirtumas šiuo metu tarp senųjų „premium“ gamintojų ir vidutinės klasės atstovų – kaina. „Premium“ gamintojų keturračių kainos prasideda nuo maždaug 10 tūkst. eurų už bazinius modelius. „Polaris Sportsman 570“ kainuoja nuo 11 tūkst. eurų, „Can-Am Outlander Pro STD“ – nuo 12 tūkst. eurų, „Yamaha Kodiaq 450“ galima nusipirkti už 8–9 tūkst. eurų su akcija.

„CFMOTO“ už tokią pinigų sumą siūlo galingą ir gausiai sukomplektuotą „CFORCE 850 Touring“, kuris ir buvo populiariausias Lietuvoje 2025-ųjų pirmąjį pusmetį, o baziniai „CFORCE 450“ prasideda nuo 5 tūkst. eurų. Norint galingo ir gerai sukomplektuoto „Can-Am“ ar „Polaris“, gali tekti išleisti ir daugiau nei 20 tūkst. eurų.

Ekspertai neneigia, kad pastarųjų gamintojų modeliai yra labai aukštos klasės, turintys savų privalumų, tačiau juos pajus tik patyrę keturratininkai. Savo ruožtu pigesni ir kokybiški keturračiai atvėrė galimybes platesniam jų panaudojimui, ir šias transporto priemones dabar Lietuvoje perka ne tik entuziastai, bet ir paprasti vartotoja. Jiems keturračiai pakeičia mažus traktorius ūkyje, taip pat tinka aktyviam laisvalaikiui.

„Can-Am“ turi išties seną ir gerą istoriją, patikimą mazgų komplektą, „Polaris“ nuo senų laikų labai sunkūs, bet stabilūs. Vis dėlto dauguma vartotojų į tai neatkreips dėmesio, nes keturračius naudoja tam, kad pasiektų kažkokį atokiau esantį tikslą, tampo priekabas, dirba sode – šias užduotis gerai atlieka visi. Ir jei nepatyrusiam vartotojui reikia keturračio prie ūkio, aš visuomet sakau – pirk gražų ir kad servisas šalia būtų, nes nieko neišloši“, – komentuoja A. Sutkus.

Laimi aptarnavimo kaštai ir patogumas

Dar viena priežastis, kodėl senieji prekių ženklai užleido pozicijas jaunesniems, – aptarnavimo kaštai ir serviso tinklas.

„Servisas yra sudėtinė keturračio dalis. Jeigu tu ratuotį naudoji pagal paskirtį, tai jis kartais lūžta. Plastmasės, reduktoriai, granatos. Ir „CFMOTO“ detalių kainos yra tiesiog gerokai mažesnės nei kanadietiškų ar japoniškų keturračių. Nežinau, ar jie nesistengia uždirbti iš serviso, ar marža labai maža, bet tokia yra situacija.

Pavyzdžiui, sulaužai išorinę plastmasę, nuvažiuoji į „CFMOTO“ parduotuvę ir ten jos kainuoja po 30, 50 ar 100 eurų, visada yra sandėlyje, ir dūšiai labai neskauda, kad sulaužei. Sulaužai „Can-Am“ plastmasę, turi važiuoti į Vilnių, ji kainuoja 700 eurų ir dar reikia laukti mėnesį“, – pavyzdžius pateikia A. Sutkus.

Ir čia jis pamini dar vieną skirtumą – aptarnavimo tinklą. „Premium“ gamintojai Lietuvoje turi po vieną ar du servisus didžiuosiuose miestuose, dėl to atokiau gyvenantiems keturračių vairuotojams gali kilti keblumų. Priešingas pavyzdys – „CFMOTO“ prekybos ir serviso tinklą Lietuvoje išplėtė iki 20 miestų, tad atstovą, kuris turės detalių ar suteiks techninę pagalbą, galima rasti kiekvienoje apskrityje ir ne tik apskričių centruose.