Pastaraisiais metais pasaulinėje automobilių rinkoje įvyko seisminis poslinkis link elektrinių transporto priemonių. Kinija, kaip didžiausia pasaulyje elektromobilių rinka, tapo vietinių automobilių gamintojų inovacijų ir konkurencijos šaltiniu. Vienas perspektyviausių žaidėjų šiame segmente yra „Xpeng Inc.“, įmonė, žinoma dėl savo technologiškai pažangaus požiūrio ir įsipareigojimo išmaniosioms vairavimo sistemoms.

Iš pirmo žvilgsnio kiniškas „Xpeng P7+“ elektrinis sedanas patraukia dėmesį savo aptakiu, aerodinamišku siluetu. Sedanas pasižymi europietiška estetika, išlaikant išskirtinai modernią kinišką tapatybę. Žemas profilis (aukštis 1836 mm), ilga ratų bazė (2998 mm) ir platus statramstis suteikia jam aukščiausios klasės kupė išvaizdą.

Priekinė apdaila džiugina firminiu dizainu, kurį sudaro priekiniai LED žibintai ir adaptyvi apšvietimo technologija. Žvelgiant iš šono, nesunku pastebėti berėmės duris, plokščias durelių rankenas kurios automatiškai atsidaro atrakinus automobilį ir švelniai nuožulnią stogo liniją. Galinė dalis taip pat žavi savo stiliumi, kurį pabrėžia ištisinė LED lempučių juosta ir plonas prispaudimo jėgą važiuojant dideliu greičiu padidinantis, spoileris.

Apibendrinant, „Xpeng P7+“ elektromobilio išorės dizaine puikiai subalansuota elegancija ir sportiškumas.

Įsėdus į „Xpeng P7+“ dėmesį patraukė minimalistinis, bet prabangus salonas, kuriame pirmenybė teikiama vairuotojo įsitraukimui ir keleivių patogumui. Skirtingai nuo tradicinių prabangių sedanų, kuriuose vis dar apstu fizinių mygtukų, „Xpeng P7+“ kūrėjai pagrindinį dėmesį skyrė skaitmenizacijai, todėl beveik visi valdikliai pasiekiami jutikliniu ekranu arba balso komandomis.

Prietaisų skydelyje išsiskiria 15,6 colio OLED lietimui jautrus ekranas, kuris tarnauja kaip centrinė sąsaja automobilio klimatui, navigacijai, žiniasklaidai ir nustatymams valdyti. Šis ekranas suporuotas su siauru skaitmeniniu prietaisų skydeliu, kuriame pateikiama svarbi vairavimui informacija, tačiau pastarąją patogiau stebėti projekcijoje ant priekinio lango.

Salono apdailai panaudotos aukštos kokybės, minkštos medžiagos: „Nappa“ oda, mikropluošto zomšo lubų apdaila bei ekologiška oda.

Vienas iš išskirtinių „Xpeng P7+“ interjero bruožų yra panoraminis stiklinis stogas. Jis sukuria šviesią, erdvią atmosferą ir suteikia keleiviams erdvės pojūtį jausmą.

Elektra reguliuojamos priekinės sėdynės užtikrina puikią atramą ir komfortą ilgose kelionėse. Dėl prailgintos ratų bazės gale yra daug vietos kojoms, o ant galinės sėdynės patogiai telpa trys suaugusieji. Tiesa, visgi čia geriau sėdėti dviese, nes, kaip ir priekyje, šildymo, vėdinimo ir masažo funkcijas turi tik dvi sėdimos vietos. Užtat galinių sėdynių keleiviai gali patys reguliuoti pučiamo oro temperatūrą ir stiprumą. Smulkmena, bet prisiminus Lietuvos orus, maloni.

„Xpeng P7+“ gali pasigirti puikia garso izoliacija – net važiuojant didesniu greičiu, ji sugeria tiek vėjo, tiek kelio keliamą triukšmą.

Priekines sėdynes skiria patogus ranktūris-daiktadežė ir dvigubi puodelių laikikliai. Bandytame modelyje taip pat buvo įdiegta belaidė telefonų įkrovimo sistema.

Trumpai tariant, interjeras suteikia aukščiausios kokybės pojūtį. Jis funkcionalus, estetiškas ir kupinas apgalvotų detalių.

Pagrindinis 14,96 colio jutiklinis ekranas palaiko braukimo gestus, pirštų priartinimą ir padalinto ekrano funkciją. Pagrindinės funkcijos:

OTA (belaidžiai) atnaujinimai, skirti programinės įrangos patobulinimams ir naujoms funkcijoms.

Integracija su Apple CarPlay, Android Auto ir Huawei HiCar.

Integruota navigacija su 3D žemėlapiais ir eismo atnaujinimais realiuoju laiku.

Integracija su „Spotify“, „YouTube“ ir t.t.

AR-HUD (papildytos realybės ekranas) aukščiausios klasės modeliuose.

Vairuotojas stebimas naudojant veido atpažinimo jutiklių ir infraraudonųjų spindulių jutiklių derinį. Suprantu, kad ši sistema sukurta tam, jog laiku pastebėtų snaudžiantį ar kelio nestebinti vairuotoją, tačiau kai priminima „žiūrėk į kelią“ iššokdavo kaskart nusukus žvilgsnį į šalį, tai pradėjo varginti.

Ir kiek nuvylė pažangi XPILOT ASSIST technologija su integruotu XP5 lustu bei 27 aplinkos stebėjimui skirtais jutikliais. Matyti tai, kas vyksta aplinkui, yra labai patogu, bet prie šios funkcijos, ypač – stovint judrioje sankryžoje, reikia priprasti, nes kitaip ji ima blaškyti.

ACC, ATC, LCC ir ALC sistemos skirtos vairavimo saugumui užtikrinti – išlaiko atstumą iki priešais važiuojančio automobilio, stebi juostas, neleidžia automobiliui nukrypti ir t.t. Visgi gerokai nustebau, kai po antro priminimo, kad reikia laikyti vairą, sistema, užuot sustabdžiusi automobilį, tiesiog išsijungė ir nebenorėjo įsijungti per visą kelionę.

Beje, minėta technologija palaiko automatinį parkavimą, nuotolinį parkavimo valdymą telefonu, tiesų „summon“ judėjimą ir parkavimą atbuline eiga pagal trajektorija. Įvertinus, kiek mūsų miestuose yra automobilių ir kokios problemos su parkavimo vietomis, ši sistema labai palengvina gyvenimą.

Nudžiugino ir kameros, kurios įsijungdavo į posūkio kryptį, taip pagerindamos matomumą to, kas vyksta šalia automobilio.

„Xpeng P7+“ 573 l (arba 1931 l nulenkus galines sėdynes) talpos bagažinėje patogiai sutilps net didžiulis bagažas. Visgi, įvertinus bagažinės tūrį, aš joje pasigedau tinkliuko ar panašaus laikiklio bagažui bei bagažinės uždangalo.

Elektrinį bagažinės dangtį galima atidaryti pačiam, nuotolinio valdymo pulteliu arba paspaudus ekrane esančią ikonėlę. Dangtis atsidaro gana aukštai, todėl patogu pakrauti ir iškrauti didelius daiktus. Be to, jis tvarkingai reaguoja į pakeliui pasitaikančias „kliūtis“ – sustoja tik pajutus pasipriešinimą.

Apibendrinant, bagažo skyrius užtikrina gerą stiliaus ir praktiškumo pusiausvyrą, nes jame netrūksta vietos tiek kasdieniam naudojimui, tiek savaitgalio išvykoms.

Įsibėgėjimas iki 100 km/h trunka 6,9 sekundės – toks yra daugelio šiuolaikinių benzininių sedanų lygis. Tiesa, oficialioje svetainėje nurodoma, kad tokį greitį galima pasiekti ir per 4,3 sekundės. Nėra pojūčio, kad automobilis „rauna iš vietos“, bet ir vėlavimų nėra. 267 AG galia ir 450 Nm trauka atlieka savo darbą. P7+ įsibėgėja užtikrintai, be trūkčiojimų ir vėlavimų. Teigiama, kad maksimalus greitis apribotas iki 200 km/h, tačiau šis klausimas liko atviras, nes bendro naudojimo keliuose atsakymo į jį ieškoti nebūtų saugu. Važiuoklė neprovokuoja agresyvaus vairavimo, tačiau ir neatrodo per daug minkšta.

Valdymas – tikslus, bet įjungus „elektroninį pagalbininką“, jis pastarasis tiesiog „griebia“ vairą, nors vėliau nuolat primena, kad jį būtina laikyti pačiam. Priklausomai nuo sąlygų ir poreikio, galima rinktis ekonomišką, komfortišką, sportišką važiavimo stilių arba susikomplektuoti jį pačiam.

Stabdymas irgi nepalieka jokių klausimų – dideli ventiliuojami diskai ir didelio našumo apkabos užtikrina patikimą sustojimą net ir staigiai stabdant. Be to, stabdant įsijungia regeneracinis mechanizmas, taip padidinant stabdymo efektyvumą nepakenkiant saugumui.

„Xpeng P7+“ ne tik greitas – jis yra dinamiškas, technologiškai pažangus ir stebėtinai malonus vairuoti.

Komfortas yra tai, kuo kiniškas „Xpeng P7+“ tikrai išsiskiria. Nesvarbu, keliaujama mieste ar vykstama į ilgas keliones, automobilio vairavimo kokybė išlieka aukštumoje.

Vairas išlieka lengvas parkuojantis ir tampa standesnis greitkelyje, kad būtų geresnis stabilumas.

Kelių jungčių priekinė ir galinė pakaba lengvai sugeria smūgius ir kelio nelygumus.

Vėjo ir kelio triukšmas, dėl optimizuotos aerodinamikos ir garso izoliacijos, lieka kažkur „už borto“, todėl net važiuojant 120 km/h greičiu galima susikalbėti nekeliant balso, o stereo sistema džiugina aiškiu, švariu garsu.

Dar vienas svarbus momentas – minėtos patogios sėdynės. Ergonomiškas dizainas ir reguliuojama juosmens atrama užtikrina, kad neišvargintų net ilgos vairavimo valandos. Šildymo ir vėsinimo funkcijos padeda palaikyti idealią kūno temperatūrą esant bet kokiam klimatui, o masažo funkcija (galima aukštesniuose sąrangos lygiuose) suteikia vairavimui SPA pojūtį.

Dėl 5C architektūros itin greitas įkrovimas leidžia įkrauti akumuliatorių nuo 10 proc. iki 80 proc. tik per 10-15 minučių. Tačiau tam reikia tinkamos stotelės, kurios galia siekia iki 350 kW.

Realesnis scenarijus, pavyzdžiui, įkraunant 150-175 kW galios stotelėje, laikas pailgėja iki 19-21 minutės.

Namuose ar darbe, turint iki 11 kW galią, pilnas įkrovimas iš standartinio lizdo trunka apie 6,5 val., kas puikiai tinka naktiniam ciklui.

Kinai tikrai turi kuo nustebinti, tačiau ne tik man kilo pora svarbių klausimų – kai automobilyje elektronikos daugiau negu savo laiku buvo kosminiuose laivuose, kiek patikimai viskas veiks? Ir kaip šie automobiliai atrodys bei elgsis, tarkim, po penkerių metų? Klausimai, į kuriuos šiandien atsakymo dar nėra, tad belieka laukti…